Primul documente de reglementare și tehnice de pe calea ferată

Pierderea în greutate cu seifiere. Атлет - Портал спорта и здоровья

Sub electrificarea - prelungirea căilor de primire, o creștere a distanțelor interconectate la reglatoare valori; Diminuarea profilului longitudinal; Adjunctul căilor de acces ale stațiilor de tracțiune etc. Construcția celei de-a doua căi de așezare, reorganizarea tuturor Gorlovinei, construcția suplimentară Platforme de pasageri; Reconstrucția rețelei de contact și a SCS un exemplu de punere a celei de-a doua căi principale este dată Smochin.

Opțiuni pentru reglarea căilor de acces PP la o stație intermediară: Stațiile de porc În funcție de tipul de împingere electric, diesel și împingere mixtă ; Pentru rolul serviciului de tracțiune: cu depozitul principal pentru repararea locomotivelor, cu un depozit revolving pentru inspecție tehnică și Ieșiri de locomotive și schimbări Brigade locomotive; pe numărul de abordări adiacente nodal și non rezident ; Prin localizarea reciprocă a parcurilor: transversal, longitudinal, semi-core Tipuri și cu locația serială Dispozitive de pasageri Departamentul de Personal și Instituții de Educație din Parlamentarii Rusiei ca manual pentru studenții școlilor tehnice și colegii transport feroviar Moscova Prefaţă Materialul "Stațiile și nodurile de cale ferată" corespunde programului de "stații și noduri de disciplină".

Acesta detaliază structurile elementelor căii: structura superioară, traducerile săgeată, panza pământului, cerințele moderne pentru desenele elementelor calea și metodele moderne de pierderea în greutate cu seifiere, stivuire și conținut.

Manualul prezintă schemele tuturor elementelor separate și tehnologia activității lor în conformitate cu normele și normele tehnice ale proiectării stațiilor și nodurilor pe căile ferate de mm, sunt luate în considerare principiile dezvoltării structurilor gorlovin ; Rolul stațiilor în condiții moderne de funcționare a transportului feroviar este indicat; Echipamentele tehnice moderne ale posturilor de cale ferată și metodele moderne de calculare a dispozitivelor stației, sunt date perspective pentru dezvoltarea stațiilor și a tuturor transporturilor feroviare.

Programul de rulare de slăbire. Alergând - ca o modalitate de scădere în greutate

Eliseev, specialistul șef al Departamentului de Perspective Dezvoltare J. Transportul Institutului de Gidrotranstei B. Korotaye pentru recomandări și comentarii utile privind manuscrisul, precum și inginerul șef adjunct Mosgip-Rotrans N. Markina pentru recomandări valoroase în secțiunea posturilor și expertul șef al Departamentului de examinare al G.

Curricieni pentru sfaturi valoroase privind conținutul paragrafului 1. Briteman pentru ajutor în pregătirea unui manuscris pentru imprimare. Introducere Pista și stațiile feroviare sunt principalele elemente ale economiei transportului feroviar. Traseul feroviar este un complex de structuri și dispozitive de inginerie concepute pentru mișcarea neîntreruptă și sigură a trenurilor cu viteze instalate, în conformitate cu precis, conform programului trenului.

Principalele forme constructive ale căii ferate și soluții de inginerie au fost păstrate în această zi.

pierderea în greutate fartlek pierderea în greutate după perioade

Acest lucru mărturisește profesionalismul ridicat al primilor designeri și constructori de căi ferate. Încărcarea din roțile materialului rulant este transmisă pe șină, apoi pe traverse, balast și, în final, panza pământului, adică Zona care percepe încărcătura este îndepărtată din contactul roții și șină, tot timpul crește.

Acest lucru vă permite să utilizați diferite materiale cu o capacitate diferită de purtare pentru construirea unei căi ferate oțel, beton armat, lemn, sol.

  • Raminarea muncii personalului medical al principalelor tipuri de instituții 2.
  • Panouri SIP; alte
  • Programul de rulare de slăbire. Alergând - ca o modalitate de scădere în greutate
  • Атлет - Портал спорта и здоровья
  • Pierdeți în greutate la curbe
  • Efecte secundare ale arzătorului de grăsime termică

Toate elementele de cale funcționează în condiții dificile, deci este necesar să monitorizeze în mod constant starea căii, să efectueze o cale de reparație și să înlocuiască elementele individuale ale structurii superioare a căii. Pentru a asigura lățimea de bandă necesară și pierderea în greutate cu seifiere trenurilor, fiecare linie este împărțită prin puncte separate pentru distilare. Puncte separate sunt postări de călătorie, conectori, obiecte de depășire, stații și cu încuietori automate și semafoare.

Conectorii - elemente separate pe o linie de o singură secțiune, a cărei pierderea în greutate cu seifiere este destinată să efectueze trenuri încrucișate și de depășire, precum și să efectueze în cantități mici de operațiuni de pasageri și de mărfuri. Elementele suprapuse - elemente separate pe o linie bidirecțională, având o dezvoltare a unor runde de trenuri. Conectorii și obiectele de depășire Pe lângă căile principale au una sau două moduri de a primi trenuri.

Într-un volum mic, operațiunile de pasageri și de transport de marfă sunt efectuate în pierderea în greutate cu seifiere de depășire.

Атлет - Портал спорта и здоровья

Toate lucrările majore cu trenuri, întreținerea pasagerilor, lucrul cu mărfuri deținute de întreprinderi și organizații se efectuează la stații. În funcție de dezvoltarea, volumul și natura lucrării efectuate, stația este împărțită în: intermediar, incinct, sortare, pasageri și pasageri, mărfuri, încărcătură.

Stații intermediare îndeplinesc recepția și plecarea trenurilor, depășirea și trecerea trenurilor, a aterizării și debarcarea pasagerilor, recepția, emiterea și depozitarea încărcăturii și a bagajelor. Stațiile secționale oferă o modificare a brigăzilor locomotive și locomotive ale trenului, formarea trenurilor prefabricate și incintă, întreținerea și inspecția comercială a trenurilor, repararea locomotivelor și vagoanelor și operațiunile de pasageri și de încărcare.

Cele mai puternice stații de sortare pe care se organizează prelucrarea vagoanelor, se formează toate categoriile de trenuri; efectuați inspecția și repararea locomotivelor și a autoturismelor; Operațiunile de pasageri și încărcături sunt efectuate într-un volum mic.

pierde greutatea atunci când este activ sexual hp 4g corp subțire

Lucrarea principală a stațiilor de marfă este: încărcarea, descărcarea, depozitarea mărfurilor, primirea bunurilor de la expeditori și emiterea de mărfuri destinatarilor, precum și documentele. Stațiile de pasageri oferă aterizare și debarcare a pasagerilor; vânzarea de bilete; Recepția și plecarea trenurilor de călători. Stațiile tehnice de pasageri organizează pregătirea compușilor pasagerilor, inspecția, repararea, curățarea autoturismelor, furnizarea de autoturisme cu combustibil și apă.

Nodurile de cale ferată sunt situate la intersecția mai multor linii de cale ferată. În noduri există un transfer de trenuri, mașini și mărfuri de la o linie la alta și transplant pasageri.

1. Elaborarea stațiilor și a nodurilor în Rusia pre-revoluționară

Mai multe stații pot fi plasate în nod: pasageri, încărcături, sortare. În nodurile mari pot exista mai multe stații - pasageri, transport de marfă, sortare, precum și incinta și intermediarul.

Începând cu 1 ianuariedurata rețelei feroviare a Rusiei a fost de 85,8 mii km, inclusiv linii cu două sensuri - 36,3 mii km. Linii electrificate de 41,6 mii km, iar electrificarea liniilor de cale ferată continuă.

În ultimii 10 ani, din3,5 mii km au electrificat. Calea nerușinată a fost lansată 45 km. Lungimea de 26 km. Încomunicarea feroviară a fost deschisă între Sankt Petersburg și Moscova. Din acel moment, a început construcția în masă a căilor ferate. La începutul secolului XXI. Vreau să-mi amintesc cum au început căile ferate și care stăteau din originea lor. În Rusia, lupta pentru căile ferate pierderea în greutate provoacă svt de la început nu a dobândit nu numai socio-economic, ci și un caracter politic.

În dezvoltarea unui nou tip de transport, au văzut o amenințare la adresa serfilor. Un nou tip de transport a provocat rezistență încăpățânată nu numai în Rusia, ci și în alte țări. Când o construcție de cale ferată a fost rezolvată în Anglia, a început o companie de construcții în presă.

Țăranii au convins că "un nou tip de transport va fi în afara caii, fânul și ovăzul nu va găsi vânzări". Oamenii care se ocupă de împachetări au fost înspăimântați de o ruină completă.

Zvonurile au fost răspândite că "mașinile de foc" arde orașele și satele, grâul teribil de locomotive cu aburi va privi limba copiilor, va provoca o pierdere a auzului într-un adult și vaci de lapte. Nu a rămas în spatele Europei și în America.

Secolul al XIX-lea - acel pasager mișcarea proaspătă în trenuri pierde memoria. Mulți oameni de afaceri, la sosirea în vigoare, au uitat de scopul călătoriei lor, pierderea în greutate cu seifiere trebuit să scrie acasă pentru a afla de ce au mers ". Un rol important în fundamentarea nevoii de căi pierderea în greutate cu seifiere a fost jucat de astfel de ofițeri progresivi ai inginerilor de caz ai comunicării comunicării, ca PP Melnikov, N.

Kraft, M. Volkov, N. Lipin și alții.

Gara și nodurile. Introducere

Ei au pus bazele științei feroviare în Rusia, au pregătit personalul viitoarelor constructori feroviari și mai târziu a condus designul și construcția căilor ferate în Rusia. Controversa cu privire la construcția căilor ferate ar continua în continuare, dar lucrarea a accelerat profesorul Institutului Politehnic din Viena Profesor F.

Herstner, care a apelat la rege cu o notă privind construirea lanțurilor de cale ferată în Rusia. Propunerea a fost luată în considerare și acceptată, iar ca rezultat, prima cale ferată din Rusia din Rusia în a fost să opereze între Sankt Petersburg și Tsarist SEL.

Herstner a îndeplinit starea prin construirea unei căi ferate cu experiență, cu o stație, un restaurant și teatru. Lățimea rutei acestei căi ferate a fost de mm. Așa că drumul nu a intrat în zăpadă în timpul iernii, a fost construit pe movile cu o înălțime de 3 m. Căile ferate experimentate și-a dovedit utilizarea în Rusia pe tot parcursul anului. Unul dintre viitorii manageri ai transportului feroviar P. Melnikov a fost o persoană educată enciclopedic.

El a deținut fluent trei limbi străine, posedă cunoștințe profunde în domeniul matematicii și mecanicii. Îna publicat o carte "pe căile ferate", care a devenit primul manual de instruire la Institutul de Corp de Ingineri ai Căilor Ferate, publicat în limba pierderea în greutate cu seifiere.

Până pierderea în greutate cu seifiere prezent, folosim termenii "calea ferată", "săgeată", "pistă", introdusă de P. Înpe instrucțiunile împăratului Nicholas I p.

Instrucțiuni Speciale

Melnikov a fost trimis în Europa și America pentru a studia experiența căilor ferate. Revenind dintr-o călătorie de afaceri, p. Melnikov a spus că căile ferate au fost concepute special pentru Rusia, cu teritoriile sale uriașe și un climat rece, cu ierni lungi și înghețate.

În acel moment în Europa și în America, au fost construite destul de multe căi ferate, dar au fost scurte și nu erau legate între ele și au avut lățimi diferite ale rutei. A fost extrem de dificil să se folosească astfel de căi ferate. Pe baza studiului experienței străine, sa concluzionat că este necesar să se construiască o rețea de căi ferate cu o singură lățime de rutină și pentru planul general.

Exercițiul fizic și pierderea în greutate

Proiectul rețelei feroviare din Rusia a fost dezvoltat în Elaborarea unui proiect al primei căi ferate principale din Rusia Moscova - Petersburg a fost instruit de ingineri p.

Melnikov și n. La 1 februariea fost emis un decret despre construirea căii ferate din St. Petersburg-Moscova, semnată de Nicholas I. Înțelegerea faptului că construcția căilor ferate în Rusia are un viitor mare, problema de unificare a lățimii rutiei este ridicată.

A fost creată o comisie specială, care a analizat două opțiuni pentru pierderea în greutate cu seifiere rutelor - și mm.

In conformitate cu acolo profesor n. Kraft pe autostrada. Aplicarea unei lățimi de ecartament de mm a dat economii în lucrări de terasament aproximativ mii de ruble. Comisia a recomandat ca lățimea gabaritului în mm. De atunci, această pistă a fost acceptată ca fiind normală pentru toate căile ferate ale Rusiei. În proiectarea și construirea acestei căi ferate, au fost studiate studii pentru a determina validitatea maximă a pantei, pastile de slăbit eficiente fost definită și greutatea trenului și a fost determinată schema de plasare a elementelor separate, o capacitate de transfer și de transport determinată în funcție de pantă.

Aceste studii au servit drept bază pentru determinarea părtinii blânde a primei pierderea în greutate cu seifiere de cale ferată rusească. Este dezvoltată o metodă de calculare a costurilor de funcționare pentru această linie, care este utilizată în prezent. La sugestia p. Melnikova a fost acceptată direcția directă a drumului fără a intra în Novgorod, această propunere a fost susținută de împăratul Nicholas I. Sa decis să conducă drumul spre direcția directă.

Materiale noi și caracteristicile acestora

În ceea ce privește ultima, calea ferată poate fi judecată de faptul că distanța astronomică dintre Moscova și St. Petersburg este de verstații, iar lungimea liniei construite a fost de verstații, 34 de stații au fost construite pe această pierderea în greutate cu seifiere.

Deoarece calea ferată a trecut prin cea mai scurtă distanță, a traversat multe râuri și râuri, a fost ridicată de structuri artificiale, inclusiv de poduri, 69 țevi și 19 suprapuneri.

Toate punțile mari și mijlocii au avut ferme de lattice din lemn ale sistemului GAU-Zhuravsky. Fondatorul unei scurte construcții D. Zhuravsky pentru teoria calculului fermelor de punte a primit un premiu complet demidov.

prepararea ceaiului de ghimbir pentru slabit hiv și pierderea în greutate severă

Podurile construite sub conducerea sa s-au dovedit a fi neobișnuit de durabile și au stat înainte de a le înlocui cu metal mai mult de 35 de ani.

Primele șine erau fier, cântărind de 27,8 kg de metru de timp și au fost făcute în Anglia. În anii Șinele cu capete de oțel au fost testate și de la începutul anilor Steacile laminate din oțel din oțel. În prezent, șinele prelucrate termic sunt stivuite, cântărind 65 și 75 kg de un metru de trafic. Construcția celei mai lungi căi ferate din lume a fost condusă de inginerii ruși remarcabili ai rapoartelor Pierderea în greutate cu seifiere.

Melnikov, N. Kraft, D. Zhuravsky, N. Lucrul la construirea drumului a fost pornit în și sunt finalizate în Odată cu introducerea căii ferate, călătoria de la St.

Petersburg la Moscova se micșorează la Moscova comparativ cu timpul de mișcare de pe autostradă. Deja în primul an, de mii de pasageri și mai mult de La scurt timp după construirea conductei Petersburg-Moscova, a fost construită drumul Sf. Pierderea în greutate cu seifiere anularea ierfomului ca urmare a reformei din Construcția căilor ferate a început să avanseze ritmul rapid.

Acești ani au fost construiți: Căile ferate Poti-Tiflis cu intersecția revoltei intervalului caucazianîn Asia Centrală În cele mai vechi condiții - în nisipurile deșertului - drumul custinian Krasno-Vansk-Samarkandîn regiunea Permafrost - unele situsuri ale autostrăzii trans-siberiane Până la începutul primului război mondial, a fost creată o rețea feroviară, care ocupă primul loc în Europa pentru o lungime.

După încheierea războiului civil, dezvoltarea rețelei a continuat. Pentru perioada În același timp, se efectuează reconstrucția liniilor existente.

definiția neintenționată a pierderii în greutate retete de paste pentru slabit

Cele două căi sunt stivuite, din anii A început electrificarea căilor ferate. Odată cu apariția primelor linii de cale ferată, au apărut primele stații de cale ferată.

Au fost construite 34 de stații pe linia Petersburg-Moscova. Primele stații au avut un număr mic de moduri, schemele lor erau imperfecte.

Noile tehnologii și caracteristicile acestora

Nu au existat oportunități pentru dezvoltarea ulterioară a stațiilor, deoarece clădirile fundamentale au fost ridicate pe cealaltă parte a căilor.

Lungimea utilă a căilor de primire și trimitere a fost de m. Pe unele dintre primele linii de cale ferată, căile de primire-trimitere au fost făcute capăt. Dobinetele au început să fie reconstruite în secolul de la începutul secolului XX.

Cu o putere crescândă de locomotive, rata de greutate a trenurilor a crescut, ceea ce a dus la alungirea lungimii utile de primire și de trimitere a căilor.

La începutul secolului XX. A fost de m. Prima stații de sortare în care trenul a fost construit în trenuri de desființare, stația Rcishchevo și Kochetovka